2号线的试运行工作如今正在严密有序地进行，在第一阶段的清理调试后，试运行工作于9月11日正式进入了第二阶段。

随着站台及轨行区建设的逐步完善，安全门也在试运行第二阶段正式开始调试检测。于是在各站的安全门上，出现了这样一则告示：

众所周知，地铁安全屏蔽门作为将站台和列车运行区域隔离开的一道高科技屏障，可以有效保障列车、乘客进出站时的安全。除此之外，安全门还可以大幅度减少司机的瞭望次数，减轻司机负担并有效减少空气对流造成的站台冷热气流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，最大程度为乘客提供舒适的候车环境。而作为一项具有多种功能的高科技设施，安全门是否能正常开关及联动，则成为试运行工作中一项非常重要的工作事项。

“从今天开始，我们的安全门和地铁列车门就正式实现联动了，即双门联合开关。”青岛地铁2号线与3号线换乘站五四广场站的李站长向铁宝如是介绍。“我们所有的安全门在第二阶段都需要进行5000次或以上的实地测试，测试内容包括门体是否正常开关、滑动门是否联动、门头灯是否异常闪烁、电磁锁是否能正常落锁的等一系列问题。”提起测试中困难的部分，李站长微笑着说：“因为两条线路建设的不同，2号线的安全门与现有3号线的门有多处不同。虽然在外观上不太明显，但采用的技术及内部的设置却是不一样的。因此我们不能依照原有3号线测试的方式，而要结合以往的经验和2号线的实际情况来进行测试。在人员不富足的情况下，每位工作人员的工作量难免就会更加繁重。即便如此，我们仍以更严格的要求来做好测试的每项细则。在安全问题上，我们绝不能有一点疏失。”

“安全门作为站台与轨行区的屏障，其重要性不言而喻。”2号线海川路站的工作人员介绍说。“每天每班列车通过时，我们的安全监督员都需要起身站在既定区域，确保监督范围内每一扇门均与列车门实现有效联动、并达到规定要求。”

“5000次的测试乍一看似乎很多，尤其根据每个国家不同的标准这个数字可以是较低的3000或4000，但我们仍然觉得安全作为地铁运行极其重要的一环，必须在安全门的测试上精益求精，坚决不放过任何一个隐患。为了市民的安全出行、舒适乘车，我们做再多工作都不为过。”