习近平总书记指出，“城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。发展轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的有效途径”“要继续大力发展轨道交通，构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统。” 

新时代赋予新使命，新担当展现新作为。2016年11月，中国城市轨道交通协会批准“青岛地铁列车自主运行系统（TACS）示范工程”项目。

2018年2月，国家发展和改革委员会批复该项目为轨道交通装备重点领域国家级示范工程。由此，青岛地铁集团联合各参与单位成立了TACS示范工程项目组，开始以“创新一批先进核心技术，填补技术空白，提升自主化系统整体装备水平；构建行业领先水平创新团队，为轨道交通的创新提供持续有力的支撑；形成应用研究成果向工程转化的有效渠道，解决转化难问题”为最终目标开展TACS系统设计、产品研发和测试验证等工作。

列车自主运行系统（TACS）是以“车-车”通信为基础，将列车控制与车载网络、牵引、制动等系统进行深度融合，形成以车载控制平台为核心的新型列车控制系统。

该系统将从四个方面带来创新示范：一是通讯方式创新，采用安全高速的LTE-M信息传输平台，实现“车-车”通信；二是系统架构创新，打破“车-地-车”控制架构，减少地面设备，简化轨旁功能；三是系统融合创新，列控、牵引、网络、制动、防撞等车载控制平台深度融合，优化列车控制逻辑、降低列车控制复杂度；四是运行方式、控制方式创新，以列车为主体和控制核心，实现列车主动进路、自主防护、自主调整与全自动驾驶为特征的列车自主运行，弱化中心依赖。

TACS示范工程项目包括系统设计与产品研发、试验室调试测试、试验线实车测试验证等多个阶段。为确保系统安全可靠，项目组多次聘请行业知名专家组成专家组对各阶段里程碑工作节点进行评估，完成系统设计、车辆设计、实施方案、列控专项方案、装车、多车追踪等17项专题评审会。

目前TACS试验线实车测试验证工作已全部完成。该试验线全长4.8千米，有物理站台1座。利用这段真实线路、2列真实列车和3套真实室内设备，模拟青岛地铁6号线典型的3站2区间和车辆段站场，对涉及的TACS正常功能、降级功能、运营场景等218项测试项点进行实车测试验证，均100%测试通过，TACS系统功能、性能符合设计预期。

青岛地铁集团有限公司副总工程师罗情平介绍了TACS与CBTC系统相比具备的优势：一是运输效率更高，折返间隔缩短30%；二是建设周期更短，地面调试时间减少30%；三是建设运营成本更低，可减少20%设备费、20%设备用房面积、30%维护工作量；四是改造升级简单，地面设备较少，容易更换，只需对车载进行升级，简化系统调试和割接。

伴随着6号线试验线测试的骄人成绩，青岛地铁集团有限公司于9月12日组织中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、浙江众合科技股份有限公司、北京中兴高达通信技术有限公司等项目合作单位召开“青岛地铁列车自主运行系统（TACS）示范工程项目工程应用前专家评审会”，中国城市轨道交通协会及青岛市发展和改革委员会领导出席了本次会议。

评审会邀请了来自北京、上海、深圳、武汉、济南、合肥、徐州等地的专家组成专家组。专家组听取了项目组关于列车自主运行系统本阶段成果的汇报，审阅了相关技术文件，并实地查看了列车自主运行系统试验线测试现场，乘坐TACS列车体验了双车追踪运营场景。

专家组对TACS示范工程取得的成果给予了高度评价，一致认为项目组圆满完成了列车自主运行系统示范工程试验线测试目标，测试结果符合设计要求，初步达到示范工程申报目标，基本具备工程应用条件，并建议项目组加快推进示范工程建设。

中国城市轨道交通协会副秘书长王飚表示，列车自主运行系统是从列车自动运行向列车自主运行的技术跨越，它的成功应用将推动和引领轨道交通产业技术的发展，提升城市轨道交通系统自动化、智能化和便捷化水平，填补国内轨道交通技术空白，为轨道交通网络化运营奠定良好的基础。列车自主运行系统的试验线测试的完成，标志着示范工程项目实现了又一重大里程碑事件，工程应用指日可待。