听劳模讲述青岛地铁发展史

【人物简介】

周桂银:青岛市劳模、青岛市地铁一号线有限公司副总工程师。2010年9月至今,就职青岛地铁集团。参与地铁3号线建设,负责的3号线中山公园站到太平角公园站区间工程,地下管线复杂、周边多为文保建筑群,施工难度大,成功穿越了八大关文保建筑群,既保证文保建筑的安全,也是青岛地铁建设中首段贯通区间工程。负责1号线工程管理期间,1号线快速进场、快速开工,创造了地铁建设第一年开工率84%的新速度,样板引入、标准化建设,更是创造了青岛地铁建设新标准,为后续线路建设提供了宝贵借鉴。

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1987年开始筹建地铁,如今青岛地铁6线通车,5线在建,线路成网成环,步入了蓬勃发展期。日前,本报记者采访到曾参与多条线路的建设,如今已是青岛市劳模、青岛市地铁一号线有限公司副总工程师的周桂银,听他讲述青岛地铁从无到有的发展史……

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周桂银作为参与地铁3号线建设的第一批地铁人,又陆续参与2号线、1号线建设,目前担任着青岛的地铁一号线公司工程处处长、副总工程师,见证了青岛地铁从无到有,从最初的单线运营到目前6条线成网运营,管理经验从稚嫩走向成熟,他用青春陪伴这座活力城市地铁梦的实现。

青岛地铁起步早,建设过程难进度慢

青岛,依海而生,向海而兴,是国家沿海重要中心城市和滨海旅游度假城市、国际性港口城市、国家历史文化名城,也是一带一路新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市和海上合作战略支点。为了圆青岛市民几十年的“地铁梦”,几代青岛地铁人兢兢业业、默默奉献,制定了以“大交通”助推“大青岛”的发展任务,今年45岁的青岛市地铁一号线有限公司周桂银是青岛地铁建设的见证者,也是参与者。

周桂银回忆说:“青岛地铁工程自1987年开始筹建,仅次于北京、天津、上海、广州这几个经济最为发达的特大城市。1989年,根据当时青岛市‘南宿北工’的城市格局并结合当时的城市发展,青岛规划了‘两线一环’约48公里的初期线网。”

据资料显示,1991年6月,青岛市地铁一期工程通过原国家计委批准并立项,青岛成为第一批获得国家批准建设地铁项目的八个城市之一。1994年,随着城市总体规划的调整,《青岛市区综合交通规划》对轨道线网进行了补充,形成了“四线一环”的构架,总规模约96公里。期间由于国家政策环境的改变和青岛市空间布局发生较大变化等原因,青岛市轨道交通项目推迟了建设,仅相继建成地铁青岛火车站车站和青纺医院车站及青纺医院站至水清沟站1.4公里双洞区间隧道的试验段工程.1995年,因国家政策调整,青岛地铁项目暂时搁置。

地铁建设按下启动键,领跑省内地铁建设

在全市人民的翘首期盼下,2008年1月10日,市十四届人大一次会议上,近40名代表联合提出《关于加快推进发展轨道交通的议案》,标志着青岛市地铁建设正式启动。2009年8月13日,《青岛市城市快速轨道交通建设规划》(2009-2016)获得国家批准,该规划确定自2009年起,青岛市将实施地铁3号线及2号线一期工程的建设,总建设里程约54.7公里。

周桂银介绍说,2009年3号线新试验段的开工建设,标志着青岛地铁进入了快速发展的新阶段。目前已实现3号线、2号线、11号线、13号线、1号线北段、8号线北段6条线路通车,通车总里程246公里,进入全国前十。日均客运量超70万人次,列车正点率、运行图兑现率等关键指标稳居行业前列。公共交通出行分担率达到20.6%,有效缓解城市交通拥堵。今年5月2日,单日客运量达122万人次,创下了历史新高。开通的这些线路不仅极大缓解了地面交通压力,还对优化城市发展布局,对青岛城区的产业结构调整升级和空间布局发挥重要的促进作用,轨道交通与城市联动发展的效果逐步显现。在建的5条线路中,1号线南段计划年内实现空载试运行,4号线、6号线、8号线南段、2号线西延段工程进度按计划推进。

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青岛地铁厚积薄发,运营里程跻身全国前十,运用新技术创下多个第一

2020年底,青岛地铁首次实现双线同步通车,1号线北段、8号线北段就像一对翅膀,将城阳区、胶州市纳入了城市地铁运营范畴,进一步织密青岛市轨道交通线网,基本实现对全市主要交通枢纽的全覆盖,有效服务青岛流亭机场和胶东机场两个机场,实现中心城区与城阳区、胶州市、红岛高新区等北岸城区的快速连通,有力支撑“全域统筹、三城联动”的青岛城市空间发展战略,为青岛高质量发展注入强劲的地铁动力和发展活力。

周桂银介绍说:“至此,青岛地铁开通运营6条线路,分别是1号线北段、2号线、3号线、8号线北段、11号线、13号线,运营里程位列全国前十,5条线路在建,分别是1号线南段、4号线、6号线、8号线南段和2号线西延段,总长118公里。”

创新是引领发展的第一动力。首条投入运营的3号线获詹天佑奖,TBM机械化掘进及硬岩区城市地铁建设工法等获多项省市级科技奖励。在后续的6号线中,将投入使用“列车自主运行系统(TACS)”,可以实现列车从传统的“自动运行”到智能的“自主运行”的技术跨越。“列车自主运行系统可以实现列车之间通过无线通信完成信息交互,从而直接获知前行列车的位置和速度,并控制列车运行的系统,用不着集中的信号控制设备。如此一来,就好像是列车自己有了‘大脑’和‘千里眼’,完全能够自己判断路上的情况,安全、智能、飞速地‘奔跑’起来了。”这是目前“最聪明”的列车运行控制系统,拥有了自主判断力的地铁开得更快更平稳,停得更精准且用时更少,还融合精简了硬件设备,提高了运营效率,也节约了建设成本和运营成本,该项技术也将使中国的轨道交通列车控制技术实现从跟随到引领的超越。

 

参与多条线路建设,以更大决心投入1号线南段建设

 

青岛地铁1号线列车

1号线北段的通车,让周桂银格外自豪。他在担任一号线公司工程管理处处长期间,结合1号线线长、点多、面广、前期协调难度及工作量大特点,工作中做好“五抓”、“一推”管理。一抓参建单位人员履约工作,确保项目管理要素落地。二抓方案优化,向方案要安全质量和进度,区间机械掘进率达76%。三抓设备保障,每周召开设备研讨会,确保设备选型及制造周期合理。四抓过程调度,每周召开调度会,狠抓措施落地和考核。五抓前期工作,为后期工序提供充足时间。推行清单管理、样板引路制度。全线建设工作有序开展。

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2020年周桂银担任1号线北段开通负责人期间,组织1号线北段施工,抢时间、攻难题、亲力亲为、呕心沥血,通过调度成立后方领导驻点工作组、成立调度微信群、组织夜巡等方式,顶住施工阻力,牢牢抓住北段开通的主动权,实现了1号线北段在2020年底高质量通车的目标。

跨入2021年,1号线南段空载试运行是他面临的新目标,面临繁重的工作量,正值女儿高考,他顶住压力,舍小家、顾大家,用对工作的热情打赢了一个个攻坚克难胜仗,目前全线已实现轨通,电通目标即将实现。

他说:“怀揣感恩的心,珍惜岗位机会,勇于担责,敢于担当,工作中追求高效,不断挖掘人生意义。每天将工作作为一项挑战,追求完美、严谨做事貌似是我工作的强迫症。当前任务目标一是集中精力干好1号线剩余工程,年底实现1号线南段空载试运行目标;二是抓好三期建设前期筹划,系统总结经历过的3号线、2号线、1号线经验教训,并应用到新线中,总结一套适合青岛地铁工艺、工法、管理模式、关键抢工时刻施工组织安排等干法,从而使青岛地铁管理水平不断提升”。

 

连接大青岛的轨道交通网将逐步形成,市民出行将得到前所未有的便捷,大青岛的发展也将迎来新的机遇。地铁将融入青岛、融入市民生活,融入各行各业,成为青岛城市文化、城市精神的一部分,四通八达的青岛轨道交通网络将成为托起青岛城市发展的地下巨龙。

当前,青岛地铁秉承“为城市建地铁、为人民建地铁”的理念,全面统筹建设、运营、开发、经营四大主营板块协同发力。对此,青岛地铁相关负责人在接受采访时表示,面对新的发展形势和历史机遇,青岛地铁将以“做强地铁集团、做大地铁产业”的理念,科学制定“十四五”规划,确立“建设、运营、开发、经营、资本运作”五大赛道,实现青岛地铁优质、高效、可持续的发展。

 

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