地铁那么长，建造地铁时，挖出的渣土都去了哪儿？相信很多人有过类似的疑问。现在，青岛地铁6号线给你答案。通过对盾构渣土的一体化、全流程处置，6号线实现了盾构渣土100%资源化利用，真正做到“吃干榨净、变废为宝”！

据了解，青岛地铁6号线一期工程共投入掘进设备32台，其中盾构20台，掘进长度约30公里，产生的盾构渣土约80.3万立方米。盾构渣土实现资源化利用，不仅可以减少对环境的污染，还可以让“垃圾”变得有价值，真正做到“变废为宝”。针对这一课题，地铁六号线公司主动作为、超前谋划，联合中国中铁、渣土处置企业共同打造渣土资源化利用产业链。

 筛分后形成的砂石骨料

盾构渣土在现场进行初步泥水分离处理后，外运到筛分厂进行脱水、破碎、筛分，形成不同级配的砂石骨料，这些砂石骨料成为优质的建筑材料，宝贵的建筑资源，作为生产混凝土和豆砾石的原材用于工程建设；筛分后的泥浆再通过压滤设备形成泥饼和清水，泥饼按照一定的配比掺加固化剂、水泥等材料压制成砖，用于临建工程，压滤后的清水进行循环使用。

碎石制作豆砾石

据统计，每吨盾构渣土可以生产约200公斤砂、300公斤石子、100公斤水、400公斤泥土（可制成270块免烧泥制砖）；与传统渣土处置方式相比，可减少碳排放约26%，同时也可以带来一定的经济效益。

盾构泥制砖

青岛地铁绿色发展遵循“以绿色转型为主线，清洁能源为方向，节能降耗为重点，智慧赋能，创新驱动，实施三大策略，实现碳达峰碳中和，建设绿色城轨”的总体思路，秉持“1433”发展规划，即锚定“建成世界一流绿色地铁，实现节电30%，降碳40%”双碳目标，统筹“安全与节能、效率与节能、服务与节能、投资与节能”四大关系，坚持创新驱动、智慧赋能，以清洁能源为方向，以节能降耗为重点，按照“新线全面建设应用、既有线改造升级和产业化”三大路径，逐步推进城轨绿色发展。青岛地铁6号线深入践行绿色发展理念，今年4月，全国首座全方位装配式地铁车站——可洛石站主体结构拼装顺利完成。与传统现浇车站施工方法相比，一座标准全方位装配式车站可减少用工80%，节省钢材约800吨、木材约800方，减少建筑垃圾60%，降低碳排放20%。未来，6号线将继续在装配式技术、渣土资源化利用、新能源设备等方面深挖潜力，为共建清洁美丽世界、实现“双碳”目标贡献地铁力量！