青岛地铁用的电从哪儿来？如何给电动列车供电？今天铁宝带大家了解一下地铁的“动力心脏”——110千伏主变电所（以13号线大珠山主变电所为例）。

大珠山主变电所

图上这个穿着“工装”，方方正正、白白净净的家伙就是大珠山主变电所，其总建筑面积2700平方米，位于13号线大珠山站和张家楼站之间。

一、双份变电，澎湃动力

青岛地铁列车用的是1500伏电压，城市电网的交流110千伏的高电压肯定是不能直接连到列车上的，这就需要变电所“左手”接受来自城市电网的110千伏电压，“右手”往牵引变电所和降压变电所放出35千伏电压。

可能有小伙伴会问了，既然最后地铁列车用的是1500伏，为啥还用110千伏传输，又得再转成35千伏，一步到位上来就用1500伏传输不行吗？

这是为了减少线路损耗，降低短路电流，提高安全性和可靠性。并且，青岛地铁13号线采用的是大珠山主变电所和灵山卫主变电所两座110千伏主变电所供电的特殊供电方式。双份变电，澎湃动力！

二、变电所的“四大天王”

变电所的“四大天王”隆重出场！它们分别是110千伏设备、110千伏主变压器、35千伏设备和继电保护设备，它们共同为13号线的正常运行提供源源不断的动力。

（一）“大哥”—110千伏设备

110千伏设备是主变电所与城市电网连接的最关键设备，毕竟是大哥，能力越大，责任越大。

值得一提的是，大珠山主变电所110千伏配电装置采用的是GIS（气体绝缘金属封闭开关设备）高压开关柜单列布置。

 大珠山主变电所110千伏GIS开关

单列布置的好处就是，相对于传统方案，它占地面积更小且元件全部密封，因此可以几乎不受环境干扰，运行可靠性高，维护工作量小，运行费用低。

（二）“二哥”—110千伏主变压器

110千伏主变压器的作用是将城市电网的110千伏电压等级降为地铁环网35千伏电压等级，是35千伏环网供电的关键电源设备。

大珠山主变电所配置了两台110千伏主变压器，为暗备用配置（平时各带负荷，故障时互为备用），主变压器采用油浸式三相双绕组有载调压变压器。所谓的有载调压，也就是带负载调压，不仅调压简单方便，而且优质可靠。

大珠山主变电所110千伏主变压器

（三）“三哥”—35千伏设备

“三哥”就比较轻松了，有了“二哥”110千伏主变压器的帮助，三哥只需要负责好13号线从两河站牵混所到区间所三之间的所有牵引负荷和动力负荷用电就好，再就是留出2路出线柜为正在建设的地铁6号线开闭所提供电源。

大珠山主变电所35千伏开关柜

（四）“四弟”—继电保护设备

“大哥、二哥、三哥”负责开疆拓土，供应电力，“四弟”负责“断后”。

“四弟”是纯纯的国产货，长得最板正，在功能逻辑上由站控层、间隔层、网络设备层组成。

大珠山主变电所保护测控屏

随着青岛地铁线路建设的不断推进，地铁运营的用电量明显增加，这就需要建立完备的电力系统来维持电力供应，保证地铁的安全运营。在地铁供电系统中，110千伏主变电所是整个地铁供电系统的“动力心脏”，维系着整条线路供电系统的正常运行。

好了，今天的大珠山主变电所之旅就到此结束了，想必大家对地铁供电的知识增加了不少。今天就到这里啦，咱们下期讲一讲城市轨道交通供电系统的组成，敬请期待哦！