青春热血的80后，他担负起总工的重任；身先士卒的技术控，他顶起团队的脊梁。受命之日，他抛家舍业，寝不安席，用执着和坚定攻克一道道难关；临阵之时，他统筹全局，尽善尽美，用信念和理想为建设工程保驾护航。

与薛艳杰联系见面是不容易的，因为除了地铁3号线的后续工作外，他还担任着地铁1号线海底隧道段的总工工作，经常是保儿、黄岛两边跑。于是在一天大大小小的会议中间，记者相约见到了薛艳杰。作为一名80年的总工，薛艳杰看上去不太像一般的“总”，看上去随和而干练。通过采访，记者了解到更多关于这名站在“80后尾巴”上总工的故事。

十年磨一剑 实现国内首创技术

由薛艳杰负责的地铁3号线保儿站位于黑龙江路与长沙路交叉路口西南角，保儿站受地形环境的制约，既要为市民提供便捷的服务，又要压缩施工空间，保证此处交通的正常运行。“当时之所以设计成这种明挖无柱拱形地铁车站，是考虑到这种形式不仅风格独特，外形美观，更重要的是在不多占地的情况下，能够使车站内空间更加宽阔，方便乘客出行。”薛艳杰告诉记者，圆柱的取消，大大节省了空间，为将来乘客的顺畅流通提供了保证。

当问到施工过程中遇到的难题时，薛艳杰说，整个团队从施工工艺的筹划，到机械设备的选取，下了不少功夫，自己也借鉴了工作10年中建设海底隧道、铁路隧道、公路隧道等大型工程的经验，同时也经常学习外地工程类似的案例。他说，以浇筑混凝土为例，这是最后一道关，也是最重要的一道关，由于拱形跨度比较大，如何浇出弧形来是比较难的，浇筑工人的每层浇筑不能太高太厚，每层浇筑一般在30—40公分，而且两面要对称相浇，由于混凝土很重，不两面浇的话则会偏移。“那段时间和团队一起，做了很多的探讨讨论，每一个细节都筹备的非常详细。那段时间几乎没在11点之前合过眼，每天早晨5点多就醒了，总是在想着这件事。像普通人工作一般是8小时制，但是我们的工作就算超负荷了。”薛艳杰告诉记者，整个拱形结构一共设计了13环，筹划大约用了2个月时间，实际施工用了3—4个月最后完成，由于建设过程刚好在冬季，混凝土需要达到一定的强度，为了防止混凝土冻裂，施工人员在外面采取保护措施，加上电热毯，加上棉被覆盖，在内部采取电暖气增加温度，两端进行封堵，保证热气不散出去。

薛艳杰还向记者介绍了获得地铁集团创意奖的新式施工模具。“在框架的搭建上，我们设计了组合式可移动模架，就是将模板和支撑体系栓接在一起形成一个整体，底下按上轮子，在施工过程中可以推着走，需要固定的时候就将它固定，不用的时候推走，既能减少人员的投入，降低风险，同时还可以节省成本，效果比较好。”薛艳杰一脸自豪。

我不是称职的“奶爸”

提及家庭，像所有的工程人员一样，薛艳杰一脸的愧疚，他告诉记者，自己的妻子以前也在地铁工作，孩子由老人照看，后来妻子越来越不舍得，所以回到老家照顾老人和孩子，家庭的重任都落在了妻子一个人身上，有时候打电话回家，妻子总是报喜不报忧，希望他能在青岛安心工作。

“儿子今年已经6岁了，从他出生到现在和他在一起的时间加起来也不超过5个月，每次回家都很匆忙，孩子都不太适应，有陌生感。不过可能男孩子，和爸爸比较亲，过半天就对我特别眷恋。在家特别享受当‘奶爸’的时光，和孩子在一起感觉特别温馨。最长的时候有1年不在家，在家一般就呆十几天，和孩子刚熟了，就得走。每次走都是偷着走，要不然不让走。都是奶奶或者姥姥把他带到其他地方去玩，我再走，每次心里都挺不是滋味。家里人越是支持我工作，越是感到愧疚。但是工作就是这么个性质，没办法。”薛艳杰无奈的说。提及未来的计划，薛艳杰说其实一直很矛盾，因为单位在北京，但是项目又在青岛，老人又在东北老家，所以有时候很烦恼。

说起近期的工作，他告诉记者，近期正在负责地铁1号线海底隧道段的施工，由于是海底施工，所以必须提前做好预案，超前探测，出现有断裂带或者断层的时候，做好预支护工作，先通过注浆给地质条件差的区域加固，然后再进行开挖。每每说起工作，薛艳杰总是十分投入。

在进行了半个多小时的采访后，薛艳杰回到会议室继续开会，他说，有许多问题需要通过开会来解决。